【聚焦】營改增，物流業(yè)疼嗎？ |
目前，營改增試點(diǎn)全擴(kuò)圍尚未落地，《中國經(jīng)營報(bào)》記者在調(diào)查中卻發(fā)現(xiàn)，提前一步實(shí)施營改增的物流業(yè)正面臨普遍性的稅負(fù)增加。 記者了解到，在海陸空三種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸占到我國貨運(yùn)7成以上的運(yùn)量，隨著營改增擴(kuò)大到物流企業(yè)，7成以上運(yùn)量都出現(xiàn)了稅負(fù)上漲的現(xiàn)象。 遞家股份董事長王宏告訴記者，營改增后企業(yè)稅負(fù)上漲了差不多4%，每年納稅額要多280多萬元。對這家剛剛在新三板上市的企業(yè)來說，這部分成本直接影響了公司利潤。 物流業(yè)“增負(fù)”的背后，其實(shí)是營改增施行以來懸而未決的“老問題”——進(jìn)項(xiàng)抵扣不足。財(cái)政部部長樓繼偉近日在廈門調(diào)研時(shí)表示，營改增擴(kuò)大為建筑業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)時(shí)，不動產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅不能抵扣的問題將得以解決。
進(jìn)項(xiàng)抵扣不足
“營改增剛試點(diǎn)的時(shí)候，在上海、天津等地，地方政府考慮到稅負(fù)增加的情況，后期基本實(shí)現(xiàn)4%~6%的稅額返還，對物流企業(yè)來說，稅負(fù)也沒增加，但是營改增在全國推廣后，這一政策就取消了，對我們而言，只能承擔(dān)增加的稅負(fù)�！�
對大型國企來說，280多萬元的稅款似乎并不大，但是對這家快遞企業(yè)來說，卻是一筆不小的成本支出。“在我們的成本支出中，人工成本占3成，油費(fèi)占3成，路橋費(fèi)占35%，營改增之前稅率只有3%，加上教育附加費(fèi)總共的稅率也才3.3%，但是現(xiàn)在稅率一下子提高到11%。如果繼續(xù)拆分上述三項(xiàng)成本會發(fā)現(xiàn)，路橋費(fèi)完全不能抵扣的，這部分成本要自己承擔(dān)�！蓖鹾暾f。 對此，中國社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員蔣震表示，類似遞家股份遇到的稅負(fù)增加主要是進(jìn)項(xiàng)抵扣不足造成。以遞家股份去年7000萬元的營業(yè)額計(jì)算，原來3%稅率現(xiàn)在提升至11%，同等條件下，只有進(jìn)項(xiàng)額達(dá)到5091萬元的時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)稅負(fù)平衡。但實(shí)際中，35%的路橋費(fèi)沒有增值稅發(fā)票，不能抵扣，意味著路橋費(fèi)支出的2450多萬元沒有進(jìn)項(xiàng)抵扣。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了稅負(fù)平衡狀態(tài)下的1909萬元。 據(jù)悉，營改增后，刨去設(shè)備、人工等成本，去年遞家股份的稅負(fù)增加了280多萬元左右，在王宏看來，稅負(fù)增加的比例恰恰和道路費(fèi)不能抵扣的比例相吻合。 “7000萬元營業(yè)額中，道路費(fèi)所產(chǎn)生的稅負(fù)大概在200萬元左右，如果這部分能抵扣，其實(shí)企業(yè)稅負(fù)就可以減少很多�！� 現(xiàn)實(shí)中，遞家這樣的企業(yè)似乎并不是個(gè)案，作為營改增結(jié)構(gòu)性減稅戰(zhàn)略中增加稅負(fù)的行業(yè)，物流業(yè)的稅負(fù)問題引起了多方關(guān)注。
“我們找對方開發(fā)票的話，哪些外包公司要求必須增加稅點(diǎn)才能開發(fā)票，因?yàn)樗麄儽旧頉]有那么高的利潤。對我們來說稅金還要繳，所以外包業(yè)務(wù)并不是為了稅制設(shè)計(jì)而推廣，只是純粹是業(yè)務(wù)發(fā)展需要�！蓖鹾暾f。 有公開數(shù)據(jù)顯示，2013年全社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。
路橋費(fèi)“難題”背后
中國物流與采購聯(lián)合會曾做過一個(gè)測算，企業(yè)稅負(fù)增加的主要原因，一是稅率由3%增為11%，二是可抵扣的項(xiàng)目較少。也因此，物流企業(yè)與行業(yè)協(xié)會一直呼吁政策在此方面能做出相應(yīng)調(diào)整。 王宏認(rèn)為，目前可行的方案有兩種，一是稅率降低，目前可接納的稅率基本在6%，對物流企業(yè)來說，這是最快最有效的辦法，二是道橋費(fèi)也能抵扣，增加物流企業(yè)可抵扣的環(huán)節(jié)。 中國物流與采購聯(lián)合會此前做過一次市場調(diào)查顯示：有37%的被調(diào)查企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40% 。 根據(jù)Wind統(tǒng)計(jì)，2014年高速公路A股上市公司共有19家，這些公司今年前三季度的整體營業(yè)毛利率為51.82%，營業(yè)凈利率為31.6%，凈利潤增長率達(dá)到20.59%。這一狀況甚至好于一些銀行的經(jīng)營狀況。招商銀行(18.70, 0.54, 2.97%)2014年前三季度營業(yè)凈利率36.22%。但凈利潤增長率僅15.96%。
由于經(jīng)營性公路比政府還貸公路的收費(fèi)期限要多出10年，除國道外，其他公路收費(fèi)權(quán)的轉(zhuǎn)讓只需省級政府和交通運(yùn)輸主管部門同意批準(zhǔn)即可。 這就意味著，物流經(jīng)營者期望的路橋費(fèi)下調(diào)不是一個(gè)短期內(nèi)就能解決的問題。這同時(shí)也表明，營改增之后，物流企業(yè)的減負(fù)仍有賴于稅收體制做出調(diào)整。 物流業(yè)遇到的“路橋費(fèi)”難題顯示了營改增試點(diǎn)推行遇到的“落地”窘境的縮影之一——行業(yè)現(xiàn)狀與財(cái)稅改革進(jìn)程的沖突。
記者了解到，對于金融業(yè)的營改增工作，北京金融局曾委托一些律師事務(wù)所進(jìn)行稅負(fù)測算，并對稅率的認(rèn)定展開過討論。 一位參與過測算的律師事務(wù)所人士坦言，金融業(yè)涉及行業(yè)較多，證券、銀行、保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)有不同的分工，未來可能會采用不同的測算方法，從目前調(diào)研結(jié)果看，最大可能就是采取簡易征收的辦法，統(tǒng)一稅率。 這也得到了多數(shù)專家人士的認(rèn)同。 中國政法大學(xué)財(cái)稅法研究中心主任施正文認(rèn)為，營改增本身就是一個(gè)有增有減的結(jié)構(gòu)性減稅政策，按總體稅負(fù)不增或略有下降的原則，考慮部分成本的進(jìn)項(xiàng)增值稅可進(jìn)行抵扣，預(yù)計(jì)金融保險(xiǎn)業(yè)增值稅率會定在6%。 按照企業(yè)普華永道中國內(nèi)地及香港地區(qū)間接稅主管合伙人胡根榮的預(yù)測，為保證增值稅鏈條完整，房地產(chǎn)與建筑業(yè)可能同時(shí)進(jìn)行營改增，具體實(shí)施時(shí)間最早可能是今年第三季度，最晚也可能在今年年底。
這也得到了多數(shù)房地產(chǎn)企業(yè)人士的認(rèn)同。 北京一家大型房地產(chǎn)公司的財(cái)務(wù)人士表示，營改增后許多房地產(chǎn)企業(yè)會認(rèn)為自己的稅負(fù)增加。主要是物料成本越低，越拿不到增值稅發(fā)票，那么稅負(fù)率就會上升，以物料成本占總成本10%為例，增值稅的稅負(fù)率可達(dá)到8.9%，遠(yuǎn)超過原先只有6.5%兩稅合計(jì)的稅負(fù)比例�！皩�(shí)行11%的增值稅稅率，幾乎所有的企業(yè)都將大幅增加稅負(fù)。建筑企業(yè)實(shí)行營改增最難辦的是無法獲取增值稅專用發(fā)票。建筑企業(yè)稅負(fù)增加后，只能將其轉(zhuǎn)移給開發(fā)商。”該財(cái)務(wù)人士表示。 “營改增制度本身還需進(jìn)一步完善，包括出口貨物和服務(wù)的稅率問題、金融業(yè)與不動產(chǎn)適用增值稅的問題等一直在研究。”一位財(cái)政部稅政司前官員曾經(jīng)這樣告訴記者。 |
| 深圳市恒拓物流有限公司 發(fā)布時(shí)間:2015-05-25 |