一邊是人才緊缺、一邊是大學生就業(yè)困局，物流管理專業(yè)到底怎么了 |
進入新世紀，物流擔負了電商、WTO、一帶一路振興的戰(zhàn)略使命，所有的院校物流管理專業(yè)招生簡章都上寫著：我國物流人才緊缺。但時至今日高職學校又出現(xiàn)招生困難的現(xiàn)象，畢竟它只有10余年的歷史，從爭先恐后的報考到門可羅雀需要重新審視。 物流的新業(yè)態(tài)隨著行業(yè)的演變而進化，已經(jīng)散射出眾多細分行業(yè)，公路有快遞、快運、城配、即時配、甩掛、公路港、聯(lián)盟等;鐵路有高鐵行包、駝背運輸、中歐班列等;數(shù)字物流有無人倉、無人機、菜鳥驛站、網(wǎng)絡(luò)貨運等。 物流業(yè)正在發(fā)生著變化，曾經(jīng)對大學生趨之若鶩的很多大物流企業(yè)都已成昨日黃花，深陷在競爭的漩渦中。新興的獨角獸們是：滿幫、G7、中儲智運、曠視、菜鳥、京東、美團…… 物流管理專業(yè)忽然變成了一個處在“十字路口”的專業(yè)，所學的知識在實際工作中的應(yīng)用不多，而對于科研理論研究來說又過于淺顯或空泛。對新業(yè)態(tài)缺乏課程支撐，到底是物流專業(yè)本身的設(shè)置問題?還是所學課程滯后與行業(yè)脫軌?基礎(chǔ)的倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)是否就不用設(shè)置，與其他專業(yè)一同就業(yè)，一系列的專業(yè)課絲毫派不上用場。 帶著這些問題，我們不禁要問一句：物流管理專業(yè)到底怎么了? 2020年注定是一個不平凡的一年，學子們見證了無數(shù)個第一， 疫情下，一切都慢了下來，我們也應(yīng)該重新思索這個問題。 追溯起因 物流管理專業(yè)與1993年獲教育部批準，1994年北京商學院，北京物資學院開始招生，1998年隨著WTO 與電商快遞業(yè)的繁榮，物流管理專業(yè)開始如雨后春筍一樣不斷生根發(fā)芽，一夜飄紅。 其原因在于進入WTO，電商產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展，以及國家一帶一路的戰(zhàn)略，流通變得至關(guān)重要，流通體系在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓。 現(xiàn)有全國高職高專院校787所開設(shè)了物流管理專業(yè)，每年畢業(yè)人數(shù)約十萬人，開設(shè)院校集中在東南沿海地區(qū)，前三名為江蘇、廣東和山東，與當?shù)亓魍I(yè)呈正比，反映了當?shù)禺a(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的依從特征，東南沿海經(jīng)濟發(fā)展帶來物流人才的需求旺盛。 2006年到2008年是物流管理專業(yè)獲準開設(shè)的高峰，由于大學轉(zhuǎn)型能力不足，尤其是新升格院校跟不上創(chuàng)新專業(yè)的發(fā)展，對專業(yè)選擇面降低，對于工科的師資、設(shè)施、實訓、課程無法及時配套，所以爭相開辦對師資和設(shè)施要求較低的物流管理專業(yè)。 開設(shè)物流專業(yè)的院校在毫無準備的情況下，尤其是一些財經(jīng)類院校無法涉足工科，加之物流又是社會熱點，從而開設(shè)綜合性較強的物流專業(yè)成為首選，形成專業(yè)過多過濫的開設(shè)。 形成顯明對比的是，2020年底國外僅有24個國家和地區(qū)的218所大學開設(shè)物流課程;美國也只有50多所，還不到我國的一個零頭。歐洲物流協(xié)會公布的對歐洲物流教育的調(diào)查結(jié)果，共有87所大學開展了物流高等教育，其中54所大學開設(shè)物流專業(yè)，33所開設(shè)物流課程。而我國僅一個江蘇省就有62所高職院校開設(shè)物流專業(yè)。 就業(yè)困局 1、行業(yè)留存率 為證明就業(yè)與專業(yè)教學的契合度，我們拉長時間，抽取調(diào)查樣本，選擇職業(yè)10年跨度，來推測物流管理專業(yè)教學成果的應(yīng)用效果。 咸陽職業(yè)技術(shù)學院，2009屆物流管理專業(yè)，全班37人，14個男生，23個女生，就業(yè)情況如下：10年過后只有3個人留在物流行業(yè)，行業(yè)存留率8%。 根據(jù)物流專業(yè)學生就業(yè)類別的分析，畢業(yè)生專業(yè)契合度分析， 最初3年專業(yè)對口方面高于80%。但時間跨度一但拉長，存留率隨著大幅下降。 2、學歷≠能力 很多學生認為大學畢業(yè)之后就可以勝任主管位置，而實際情況物流行業(yè)都需要從基層做起，一線操作每天的工作點數(shù)、交接、填單，枯燥乏味。 當理想與現(xiàn)實脫節(jié)時大部分畢業(yè)生迷失方向，物流業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，勞動強度較大。許多畢業(yè)生進入物流業(yè)初期，還需要做一些體力活，如進行貨物搬運等，畢業(yè)生心理上反差較大，體力上也不能勝任繁重的勞動，導致學生不能適應(yīng)工作，易導致跳槽轉(zhuǎn)行，來選擇相對輕松的工作。且基層工作，工作內(nèi)容單一且繁忙，工資待遇屬于一般水平，綜合因素影響下容易產(chǎn)生倦怠心理。畢業(yè)生對工作滿意的僅為17% 。 3、薪酬分析 畢業(yè)生的薪酬是企業(yè)能不能留住人的一重要因素。物流行業(yè)正式員工一般月工資為3000～4500元左右，基層員工多為3500左右，低于互聯(lián)網(wǎng)、財會專業(yè)。并且有著巨大的區(qū)域差異和行業(yè)差異，高薪集中在基金地產(chǎn)、園區(qū)管理、設(shè)備運營、物流金融等領(lǐng)域。但高薪模塊課程院校從未涉及。 4、企業(yè)反饋 根據(jù)對物流企業(yè)的訪談和反饋，對畢業(yè)生的用人情況表示堪憂。 (1)缺乏吃苦精神。因為大多數(shù)畢業(yè)生前期需要從事勞動，跟學生的期望反差很大，企業(yè)需要的認真負責、吃苦耐勞、踏實能干等品質(zhì)正是畢業(yè)生所缺乏的。學生往往有抵觸和畏難情緒，消極怠工的情況時有發(fā)生。 (2)畢業(yè)生能力有所欠缺。表達能力、溝通能力、服務(wù)意識都需要提高，知識和實踐脫節(jié)，基本技能有待加強，還得重新培養(yǎng)，成熟期較長。 課程迷局 1、理論課程PK應(yīng)用場景 目前物流管理課程主要集中在倉儲管理、調(diào)度管理、報關(guān)、門店等一系列的現(xiàn)場場景領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域不需要理論知識，是熟練的實操經(jīng)驗，在同等條件下，初中畢業(yè)與大專畢業(yè)幾乎無區(qū)別。 存儲論中的EOQ模型?牛鞭效應(yīng)理論?路徑規(guī)劃(VRP問題)還是由庫存問題啟發(fā)而來的系統(tǒng)動力學? 蜻蜓點水地將各種看起來很厲害的模型和理論瀏覽一遍，使用聚類分析卻完全不管所分析的數(shù)據(jù)是否合適、連背后的原理都不清楚，這算不上真正的交叉學科的教育。 這些理論，似乎都挺重要，挺有效，但是不學似乎也沒什么大礙。所以現(xiàn)在順豐、京東的物流規(guī)劃師還多是計算機、數(shù)學專業(yè)的畢業(yè)生。 在教育部門倡導的活頁式教材、翻轉(zhuǎn)課堂，O2O教學、慕課、雙師教學、企業(yè)導師一對一答疑、在線直播、師徒小班，在線觀摩……等一系列新的教學模式尚未走進課堂。隨著學生取得信息的渠道無限擴展，課堂的形式和內(nèi)容已不能滿足教學需求。 2、更新滯后 眾所周知、物流業(yè)在過去10年得到了迅猛發(fā)展，而學科體系遠未跟上，應(yīng)用場景類的物流變?yōu)榫C合性非常強的疊加復合學科，如物流與金融學科的融合產(chǎn)生出質(zhì)押監(jiān)管、代收支付、貨租賃融資等領(lǐng)域。 物流與IT的融合產(chǎn)生出車貨匹配、G7等領(lǐng)域;物流與工程學的融合產(chǎn)生出AGV、無人機、自動化倉儲分揀等領(lǐng)域;物流與建筑的融合產(chǎn)生出高標倉、分撥、公路港的領(lǐng)域....... 而在物流管理專業(yè)的設(shè)置上永遠是老三樣，運輸管理、倉儲管理、物流概論，從未提及以上的細分運營領(lǐng)域，滯后的課程設(shè)置，紙上談兵仍然是物流教學的最大障礙，這樣怎樣教出優(yōu)秀的學生融入到企業(yè)中。 一個模子刻出來的課程，院校之間沒有特色，千篇一律，造成出產(chǎn)的學生面對社會就業(yè)的方向性迷茫;導致待遇和收入不能提升。 在一些行業(yè)緊缺專業(yè)上又拿不出與行業(yè)同步的課程設(shè)計，如新零售生鮮冷鏈物流管理，物流金融，ETC、即時配、車貨匹配，駝背運輸，快運網(wǎng)絡(luò)管理等緊缺人才的培養(yǎng)找相匹配的課程。 3、考核方式 物流專業(yè)目前進行閉卷考試(運籌學、物流學、采購管理、供應(yīng)鏈管理)，有些特殊的課程也會有上機考試的形式。但是諸如叉車操作、設(shè)備操作還沒有列入必考項。 課程報告及展示不一定全部都是讓大家進行實地調(diào)研的。有些老師會直接拿一篇英文論文，讓你研讀一下再匯報;有些就是上課做實驗(“啤酒游戲”，供應(yīng)鏈經(jīng)典實驗，好好記住)，回去整理整理數(shù)據(jù)寫實驗報告。 對于場景性非常強的實踐學科，在運營中的理論知識應(yīng)用相對較小，工作的絕大部分實踐在于溝通、填報和提交。死記硬背的應(yīng)試教育顯然與物流場景的需求不吻合。 4、素質(zhì)教育 物流運營崗位需要厘清其目標與核心，基礎(chǔ)操作層所需的不是理論知識，而是對學生人格品質(zhì)、頭腦思維和能力素質(zhì)的要求。 其核心是規(guī)劃與探索，養(yǎng)成負責任、能受挫的心理素質(zhì)。 還需要對自己的職業(yè)生涯規(guī)劃的能力，這樣才能沉下心，從基礎(chǔ)操作層開始鍛煉。 素質(zhì)教育的核心是互動式教學，由于教學觀念陳舊，教師不愿意走出灌輸式教學的“舒適圈。目前素質(zhì)課程多以公共選修課或通識課程的形式游離于專業(yè)課程體系之外，作為零星點綴。高校長期以來的封閉式辦學模式所致，因為脫離社會實際需求，素質(zhì)教育就是要引導學生關(guān)注現(xiàn)實問題，培養(yǎng)其用創(chuàng)業(yè)思維與行動解決社會問題的能力。 綜述 綜上所述，目前物流管理專業(yè)存在四個方面的問題： 1、專業(yè)招生普遍出現(xiàn)下滑 專業(yè)多年偏重于操作層，缺乏提升，學生喪失興趣，實踐體系構(gòu)建缺乏提升，不具備實踐性，師資團隊專業(yè)性較差，缺乏一線磨練。 2、職業(yè)資歷框架缺失 教學缺失素質(zhì)教育環(huán)節(jié);學生職業(yè)生涯缺乏崗位規(guī)劃，學生缺乏產(chǎn)業(yè)導師暨生涯規(guī)劃，企業(yè)忽視管培生體系建設(shè)。 3、產(chǎn)業(yè)升級、教學停滯 行業(yè)發(fā)展與教學脫節(jié)、缺乏行業(yè)動態(tài)認知，課程偏重低端，教學形式枯燥，單調(diào)，缺少課程升級途徑，師資提升實踐途徑，動態(tài)數(shù)據(jù)化課程，缺少行業(yè)案例支撐。 4、產(chǎn)教融合流于形式 企業(yè)介入缺乏政策支持，企業(yè)缺乏驅(qū)動力，院校無法承接企業(yè)課題，企業(yè)操作層人員需求，由于工作環(huán)境差、強度高，院校學生難于適應(yīng)。 課程改革方向 物流管理專業(yè)在發(fā)展過程中面臨著重新找尋定位的問題，這里高職高專院校著重培養(yǎng)物流操作的人才，本科階段著重培養(yǎng)物流環(huán)節(jié)的管理人才，研究生階段培養(yǎng)物流系統(tǒng)開發(fā)和供應(yīng)鏈整合的人才。 重點核心在于企業(yè)用人需求與院校培養(yǎng)方式之間的矛盾。 目前物流管理專業(yè)課程主要集中在現(xiàn)場操作場景：倉儲、運輸流程作業(yè)，而這些場景最佳的教學是在企業(yè)現(xiàn)場，初中畢業(yè)與大學畢業(yè)毫無差異，大學生實際工作體現(xiàn)出來的能力甚至不如那些低學歷的物流老兵。這個問題的答案在于專業(yè)建設(shè)沒有與時俱進，如果我們的課本一成不變，教授的知識千篇一律，那么出了校門距離企業(yè)的需求還是相差太遠。畢竟4年大學，是不希望在倉庫同裝卸工、司機同一個起點。 1、操作類轉(zhuǎn)向工具類 目前物流行業(yè)的數(shù)字化應(yīng)用程度不斷提升，TMS/WMS已廣泛普及，數(shù)字化物流以移動科技、大數(shù)據(jù)和傳感器、云服務(wù)架構(gòu)為基礎(chǔ)，在市場推廣和銷售、業(yè)務(wù)追蹤、倉儲和物流處理、記賬和繳費以及企業(yè)服務(wù)鏈條的支持與銜接上將發(fā)揮重要作用。 菜鳥、京東正在普及無人倉，無人機遞送已在順豐、郵政試點，隨著智慧物流的發(fā)展，更多的基礎(chǔ)操作正被AGV、視覺引導系統(tǒng)所取代，企業(yè)未來需要的是大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)的知識，高校的人才培養(yǎng)方向應(yīng)該從傳統(tǒng)操作型轉(zhuǎn)向智能工具型。 物流的崗位正在發(fā)生著變化，普洛斯的招聘崗位已經(jīng)偏重于物流 數(shù)據(jù)與金融方面，中儲智運在公路貨運 稅收統(tǒng)籌方面，京東無人機是倉儲 設(shè)備方面。 那么在PGSD能力分析表方面，作為北京交通職業(yè)學院已經(jīng)在重新架構(gòu)新學年的課程體系，以區(qū)別以操作類課程，物流管理專業(yè)應(yīng)該大幅度減少操作類課程，同低學歷就業(yè)者拉開距離，在整個學科調(diào)整為以工具類為導向的課程體系。加入了大量的工具類課程，盡量使得新時代的學生能夠在工具掌握方面能夠更勝一籌。 首先Z世代在移動互聯(lián)下成長，對IT操作非常熟練，再者物流企業(yè)的數(shù)字化升級基本已經(jīng)完成，由數(shù)字系統(tǒng)構(gòu)建的運營體系已初見雛形，前兩天一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章火爆網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)表明數(shù)字化在物流領(lǐng)域的不可替代成為核心。 那么應(yīng)對變化的課程應(yīng)該成為智能機器人客服、智慧倉儲規(guī)劃、供應(yīng)鏈建模、物流大數(shù)據(jù)分析等基礎(chǔ)工具類課程，但這也給教學與師資帶來了挑戰(zhàn)。 為什么要從操作類轉(zhuǎn)向工具類，這里舉一個例子： 場景：北京郵電大學菜鳥驛站，疫情之后的第一個開學季，日處理包裹3500件，匯集了通達系和順豐所有派件單，這是菜鳥在北京的第15個校園驛站。沒有了校門口擺攤的快遞小哥，取而代之的是無人車、快遞柜、高拍儀等，這背后是電子面單、數(shù)據(jù)分析、人臉識別…… 2、單一類課程轉(zhuǎn)向復合型課程 隨著商業(yè)變革日益加速，物流顯得更加絢麗：供應(yīng)鏈有LLamasoft，網(wǎng)絡(luò)貨運有中儲智運，車貨匹配的滿幫、G7、易流、唯智、思敏達，新零售有盒馬、京東、叮咚買菜、每日優(yōu)鮮，生態(tài)有京東、菜鳥，智能設(shè)備有曠視、蜂巢、無人機，投資基金有普洛斯、紅杉、鐘鼎…… 物流數(shù)字技術(shù)涵蓋零售數(shù)字收集、零售數(shù)字分析及應(yīng)用部分，物流效率技術(shù)主要包括提高供應(yīng)鏈運營效率和消費者支付效率的技術(shù)，如電子標簽、物流機器人、無人機、無人車、自助結(jié)賬機等。零售體驗技術(shù)主要包括優(yōu)化消費者購物體驗的技術(shù)，如AR、VR、導購機器人、交互屏等。 物流的應(yīng)用在于場景效率的提升，在整個商業(yè)進展過程中，物流不在是獨立存在，同其他學科的融合越來越緊密。那么在整個專業(yè)課程中不同專業(yè)的是疊加與融合成為關(guān)鍵。 5G技術(shù)已經(jīng)走到我們身邊，直播已經(jīng)在商業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，那么企業(yè)運營場景是否可以搬到教學課堂，由企業(yè)導師展現(xiàn)現(xiàn)場場景的教學毋庸置疑的能夠吸引學習興趣，提升學習的動力。 今天你在物流業(yè)務(wù)遇到的哪一件事不是一個綜合挑戰(zhàn)?別說做一個新產(chǎn)品、前置倉、網(wǎng)絡(luò)貨運人、即時配、智能倉儲……支付寶的誕生就是解決物流流轉(zhuǎn)中，商品交易與支付結(jié)算融合的產(chǎn)物。 哪個挑戰(zhàn)跟以往是相同的?哪個挑戰(zhàn)是只用單一門類的知識能應(yīng)對的? 再給你看一道物流題，北京交通大學的課堂 ，案例題是物流大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，是講述運輸政策?還是闡述信息化?供應(yīng)鏈建模?都不是，他們的任務(wù)是：如果你創(chuàng)建了中儲智運，怎樣使它三年達到180億營收? 你看，這是一個真實業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)，它牽扯的知識有哪些呢? 你需要汲取大量中儲股份的背景知識，得對公路運輸?shù)陌l(fā)展足夠了解， 對公路運輸成本組成耳熟能詳，你還得了解GPS、支付結(jié)算、電子簽約、稅收籌劃，車貨匹配、車后市場…… 物流不是按照領(lǐng)域來劃分的，而是圍繞業(yè)務(wù)單元組織起來的。復合型人才應(yīng)該是在各個方面都有一定能力，在某一個具體的業(yè)務(wù)單元要能出類拔萃的人。復合型人才應(yīng)不僅在專業(yè)技能方面有突出的經(jīng)驗，還具備較高的相關(guān)技能。比如隨著IT技術(shù)完全融入銀行、保險、證券等行業(yè)之中，那么，復合型人才將在未來趨之若鶩。 3、課程變革核心是師資隊伍建設(shè) 1931年梅貽琦在就任清華校長的演講中提出“所謂大學者，非謂有大樓之謂也，有大師之謂也”。 清楚闡明了評價一所大學的不是硬件的大樓設(shè)備，而是傳道受業(yè)解惑的教師。 物流教育走到今天左右為難的境界，師資體系有著不可推卸的責任，來教物流管理專業(yè)的師資多是從其他學科領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。 比方說物流管理專業(yè)建設(shè)比較完備的北京交通大學，官網(wǎng)上公開的物流管理專業(yè)師資力量(共30位老師)當中：公開自身學科背景的老師共有13位，其中僅有3位(23.07%)有物流相關(guān)背景(物流管理工程、物資管理或者供應(yīng)鏈管理);6位(46.15%)有管理科學與工程專業(yè)的學習背景;4位有數(shù)學專業(yè)學科背景;其他還有經(jīng)濟學、交通運輸、機械制造、機車車輛等背景。 鄭州工商學院，這所學校同樣沒有單設(shè)物流管理專業(yè)教學團隊。商學院管理系 11位老師，大多都是工商管理、企業(yè)管理或者市場營銷專業(yè)背景，有個別老師有農(nóng)林經(jīng)濟管理、旅游管理、邏輯學的學科背景。老師整天忙于賦能“雙一流”、”雙高”、“1 X”，哪有精力去中儲智運了解網(wǎng)絡(luò)貨運，去盒馬梳理新零售、去滿幫分析大數(shù)據(jù)、去光明領(lǐng)鮮體驗生鮮冷鏈……沒有這寫一手的企業(yè)案例，那么新的課程迭代如何談起，這不能責怪老師們，畢竟應(yīng)付“評比”、“迎檢”大于教學本身。 4、因材施教、千人千面的可行性 “圣賢施教，各因其材，小以小成，大以大成，無棄人也。 朱熹的理想在移動互聯(lián)下是否可以實現(xiàn)，根據(jù)篩選甄別學生的特征，為不同性格稟賦的學生提供更加適宜的教育。在大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)下因材施教變得近在咫尺。教師教學“千生一面”的現(xiàn)象應(yīng)該變?yōu)榍?抖音、淘寶都已實現(xiàn))。 這就對物流專業(yè)師資提出了更高的要求。物流行業(yè)有著眾多的分支，即時配、新零售、公鐵聯(lián)運、網(wǎng)絡(luò)貨運……優(yōu)秀的師資必須是與行業(yè)相通的紐帶。 能力畫像：通過學生的學習軌跡有一個清晰的能力畫像，清晰的將學生的能力畫像呈現(xiàn)出來。然后對應(yīng)的尋找到鏈接，從生產(chǎn)知識的角度，教師遠遠落后于一些專業(yè)機構(gòu)，如研究三方合同物流的羅戈持續(xù)15年，運聯(lián)研究院在公路運營精益求精，相對于一個專業(yè)團隊，再優(yōu)秀的教師都望塵莫及! 那么教師的定位就應(yīng)該發(fā)生質(zhì)的變化：從教授到鏈接，篩選和準確的鏈接物流產(chǎn)業(yè)知識，從而傳遞給學生。 這就對師資提出了更高的要求，首先師資必須同產(chǎn)業(yè)界建立起廣泛的鏈接，搜尋到可以成為行業(yè)導師的目標，有情懷有擔當有能力細分領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)專家，成為引導學生邁入物流世界的師傅。 將學生用技術(shù)紐帶與他們建立聯(lián)系，學生可以選擇自己所追求的細分領(lǐng)域自主選擇導師，將選擇權(quán)交付給學生，學生可以感興趣共性的知識點提出疑問，企業(yè)導師可利用碎片化時間進行解答，一線的場景隨時在變化，教師的責任也應(yīng)該發(fā)生一些改變，從知識的獨立生產(chǎn)方，應(yīng)該變成借助iT技術(shù)將知識經(jīng)過分類提煉傳遞給學生的渠道。 后記 引用中物聯(lián)“十二五“物流行業(yè)報告，下一個五年物流行業(yè)每年新增就業(yè)人員130萬，85%的一線操作技能崗位需求110萬人，而職業(yè)院校的畢業(yè)生每年才40萬人，就算一個也不能少在物流業(yè)就業(yè)，差距還有70萬人。 對于這些數(shù)據(jù)的計算，也許能說明一些問題，但從物流實戰(zhàn)的角度而言，并沒有較高的價值。大家關(guān)心的是，不管是物流行業(yè)自身長期以來的職業(yè)培養(yǎng)，不管是中高級物流人才，還是一線操作技能崗位人才? 國家物流教育十多年的快速發(fā)展，為什么依然沒有解決物流人才緊缺的問題。 實踐性行業(yè)本就不用教，而是甩開袖子干，那些優(yōu)秀的企業(yè)家可都不是科班出身，是課程滯后與行業(yè)脫軌?在很多學生眼里，物流工作就是快遞、分揀、調(diào)度等。因此，很多人在學校就是混日子、混文憑，專業(yè)技能和知識并沒有掌握。 不從根本上解決物流管理專業(yè)導向的問題，那么高職物流專業(yè)的招生還將大幅下滑!物流專業(yè)改革的方向應(yīng)該是數(shù)字工具、設(shè)備運維、規(guī)劃運籌，只有這樣才能使得物流專業(yè)找到第二曲線! 本文已標注來源和出處，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)，請聯(lián)系我們刪除。 作者：物流沙龍 |
| 深圳市恒拓物流有限公司 發(fā)布時間:2020-09-21 |