關(guān)于集裝箱VGM，你知道多少？ |
01、什么是集裝箱VGM 當(dāng)前，托運(yùn)人可以通過整體稱重法或累加計(jì)算法來獲得集裝箱VGM： 整體稱重法：使用經(jīng)過計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)證和檢定的衡器對載貨集裝箱進(jìn)行整體稱重。 累加計(jì)算法：用經(jīng)過裝箱所在國家主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的稱重方法對集裝箱內(nèi)所有包裝和貨物的重量進(jìn)行稱重，與集裝箱內(nèi)的底盤、襯墊、其他系固材料和集裝箱本身重量進(jìn)行累加計(jì)算出載貨集裝箱的整體重量。 托運(yùn)人要進(jìn)行集裝箱VGM申報(bào)，即在運(yùn)輸單據(jù)上注明集裝箱VGM數(shù)據(jù)、驗(yàn)證方法和驗(yàn)證聲明等驗(yàn)證信息，提供給承運(yùn)人、港口經(jīng)營人。 02、集裝箱VGM申報(bào)不準(zhǔn)確的危害 近年來因集裝箱VGM申報(bào)不準(zhǔn)確而導(dǎo)致事故時(shí)有發(fā)生。大量的集裝箱VGM申報(bào)不準(zhǔn)確會(huì)造成船舶配載不當(dāng)、船舶超載，嚴(yán)重的話可能導(dǎo)致集裝箱落水、船舶失衡沉沒、船體受損、集裝箱堆放坍塌、碼頭橋吊斷裂等事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，給船舶航行和碼頭作業(yè)帶來不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)。 03、公約和法規(guī)規(guī)定 國際公約 2015年，國際海事組織海上安全委員會(huì)第94屆會(huì)議通過了《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條修正案（第MSC. 380(94）號(hào)決議），要求載貨集裝箱在交付船舶運(yùn)輸前應(yīng)當(dāng)對其重量進(jìn)行驗(yàn)證，該規(guī)定于2016年7月1日開始強(qiáng)制生效。 國內(nèi)法規(guī) 《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》），第四十七條和第五十五條對集裝箱重量驗(yàn)證進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定。 《規(guī)則》第四十七條 采取累加計(jì)算法的托運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)制定符合交通運(yùn)輸部規(guī)定的重量驗(yàn)證程序，并按照程序進(jìn)行載貨集裝箱重量驗(yàn)證。 未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過最大營運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱，承運(yùn)人不得裝船。 《規(guī)則》第五十五條 （一）托運(yùn)人提供的驗(yàn)證重量與實(shí)際重量的誤差超過5%或者1噸的； （二）承運(yùn)人載運(yùn)未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過最大營運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱的。 04、托運(yùn)人集裝箱VGM申報(bào)違法的原因分析
05、特別提醒 集裝箱VGM申報(bào)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、集裝箱重量是否超過最大營運(yùn)總質(zhì)量直接關(guān)系船舶科學(xué)配積載，對外貿(mào)集裝箱全鏈條安全運(yùn)輸有著重要影響，不可抱有僥幸心理。 來源：中國海事、福建海事
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| 深圳市恒拓物流有限公司 發(fā)布時(shí)間:2024-02-01 |